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美国开始让自动驾驶物流车提供送餐 创造出一种成本更低的新型送货服务

2019-12-25

在美国安娜堡市,你现已能看到主动驾驶物流车在供给送餐服务了。

这款产品名为REV-1,由当地Refraction AI公司打造。它的主动驾驶外卖服务于2019年12月正式上线。

该公司发布的音讯显现,现阶段参加送餐事务的餐厅有5家,顾客能够经过在线注册的办法参加试点项目。配送将在距安娜堡市中心约4公里范围内供给,但还不能够运用手机APP订餐。

叫了外卖后,体系会发送代码和送货告诉给客户,一旦车辆抵达,他们需求到路旁边与主动驾驶送餐车会集,并运用代码翻开车门。

RefracTIon AI开创人马特·约翰逊-罗伯逊和拉姆·瓦苏德万都是密西根大学的工程学教授,开发这项技能是期望发明一种本钱更低的新式送货服务。

“咱们很快乐能将这种绝无仅有的机器人送货服务推行到安娜堡社区,并终究推行到全美更多的城市。”约翰逊-罗伯逊表明,“跟着雨雪气候行将来临,咱们刻不容缓地想向咱们展现REV-1的才能。”

他在近期一次采访中泄漏,现已有超越250人注册叫餐,公司现有5辆主动驾驶车,下一年2月底应该能添加到12~15辆。

依据其官网信息,REV-1会在公路或自行车道上行进,运用12个摄像头和传感器,经过扫描路途特征、建筑物、树木和灌木丛来导航。该公司表明,它还能够处理坑洼和积雪掩盖的路况。

产品规格方面,REV-1重约45千克,体积为1.37*0.76*1.52米,能以每小时24公里的速度移动,并能够包容4到5个食物投递袋。

别的,这种车的制作本钱为4000美元,首要用于限速40公里每小时的路途上。3月,该公司从eLab Ventures和Trucks Venture Capital筹措到250万美元。

“路上见到的许多车其实都是在运送货品,咱们想找到处理这个问题的办法,让城市更可继续、更有效地运作。因而,咱们期望经过主动驾驶送餐车来改动人口稠密的城市区域的运送货品办法、削减交通堵塞。”约翰逊-罗伯逊解说道。

值得一提的是,结业于卡内基梅隆大学的约翰逊-罗伯逊参加过2004年美国国防部高档研讨计划局在莫哈韦沙漠的比赛,得到了主动驾驶轿车前驱雷德·惠特克和克里斯·厄姆森的辅导。

本年夏天,Miss Kim餐厅试用了这种新办法,发现这比送餐员花费的时刻略微要少一些。

但关于主动驾驶送餐服务,网友提出了不少疑问。

比方,有人问车里的保温作用怎么,食物送来会不会变凉?更重要的是,它契合当地上路行进的法规吗?

有人解说说,依据州法令,REV-1归于机动车辆,因而需求依据MCL257.216或257.244法令进行挂号,还得有正规车牌才行。而依据当地规则,机动车辆是不得在自行车道上行进的。

这么来看,该产品好像不具有和电动自行车送货比赛的才能。

对此,约翰逊-罗伯逊给出的解说是,他们的产品并不是轿车,而是被划分到2级电动自行车类别下,这在美国大多数州都能合法上路。不过,纽约市不可,那里制止用电动自行车送货,所以他们不会在那里开展事务。

现阶段,咱们没有基础设施能专门用于这些机器的运营,更不用说还要考虑自行车和轿车被损坏的补偿问题。要是被在室外游玩的熊孩子看到,也有或许对其行进发作搅扰。

还有一个丧命问题,那就是主动驾驶物流车就算能开上马路牙子,也就到此为止了。它无法亲身把食物送到顾客手上,反而需求顾客亲身出门拿货。

在这个问题上,福特却是想出了更直接的处理计划,那就是不只运用主动驾驶轿车,还要在车上装备机器人。

福特的Digit机器人由草创企业Agility RoboTIcs制作,有着类似人类的四肢结构,能够自行折叠,便于“坐”进主动驾驶卡车里。

可是,这种代替计划会带来两个新问题。

首要,与主动驾驶物流车比较,机器人一次能拿起的东西有限,想要转移装满一辆卡车的物品,想必要花费不少时刻。

其次,它比起有轮子的车来说,机动性明显更差,假如它不小心跌倒,再站起来也是个应战。

德国大陆集团也想出了类似的计划,只不过他们运用的不是机器人,而是机器狗。

本年CES上,该公司称机器狗能够走在人行道上、穿过门、进电梯和上楼梯,抵达用户的家或办公室门口不成问题。

就像主动驾驶轿车的比赛越来越剧烈相同,进入主动驾驶送货、送餐物流车范畴的企业也有不少。

除了上面说到的RefracTIon AI、福特、大陆等草创公司、老牌车企和零部件供货商,还有在加州布置Serve车的Postmates;总部坐落旧金山的Marble;取得丰田AI风投在主动送货范畴第一笔出资的奥克兰公司Boxbot;以及挑选了无人机送货的亚马逊。

在伦敦和爱沙尼亚塔林都有办公室的Starship公司打造了一款主动送货机器人,它许诺能完结无人机送货所能完结的全部。该公司的两位首要领导阿赫蒂·海因拉与杰纳斯·弗里斯是通讯软件Skype的联合开创人。

KiwiBot在加州大学伯克利分校运用的主动驾驶物流车体积更小,其方针是专门用于个人送餐事务。不过,曾发作过车辆因电池替换毛病发作起火而作废的事情。

此外,由两名前谷歌主动驾驶轿车项目成员人戴夫·弗格森与朱家俊创建的Nuro取得了软银9.4亿美元出资,成为主动驾驶技能商业化比赛中规划最大的单轮融资之一。

我国草创公司Neolix现已开端大规划出产无人物流车,并声称是全球第一家这样做的企业,客户中有京东和华为等国内巨子。

“咱们想从最小型的产品开端。”新石器开创人余恩源解说说,“当主动驾驶轿车真实进入咱们的日常日子时,咱们或许现已有100多万辆物流车投入运用,这种产品的制作商将成为主动驾驶技能背面的要害推动者。”

的确,潜在的影响会是巨大的。马云就猜测,未来10年,我国每天的快递量将到达10亿次,而主动驾驶物流车技能的商业化或许为搭载乘客的主动驾驶轿车供给学习。

而在线食物配送是一个行将成为2000亿美元规划的大市场。谁能首先处理该范畴的物流问题,谁能分到的蛋糕也就越大。

能够看成是美国版美团的GrubHub在一封致股东的信中对令人绝望的第三季度收益作出阐明,解说了为什么现在的送餐形式或许永久不会盈余。

“送餐的条件是,你需求交给或人满足的钱,他们才乐意跑腿、取餐,然后再送到顾客手上。在某种程度上,主动驾驶物流车或无人机或许会下降这种本钱,但在本钱本钱和继续运营本钱低于付出或人30~45分钟送货时刻的本钱之前,还需求很长一段时刻。”

Refraction AI表明,其送货本钱将在每次2美元~2.50美元左右,大大低于上市公司陈述的11美元~12美元的水平。从长远来看,未来除了送餐事务,还能够添加药品、小包装和许多人们需求的东西的运送,市场潜力巨大。


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